sergei-lvov написав:
А якщо не існувало, то, може, і потреби особливої не було?
Потреба була - вже наприкінці ПСВ масові авіамотори впритул наблизились до межі 400 к.с. (той же Ліберті). Лоррен-Дітріх став першим масовим мотором, який перевершив цей показник.
sergei-lvov написав:
Щодо перспектив нічого не скажу (не технік), але КБ ми могли б і своє створити.
Напевне, створимо. Але реально оригінальну продукцію воно зможе видати не раніше кінця 20-х років.
[/quote]
Цитата:
Ну, хоча б польський приклад - Варшаловскі-Фіат, Цегельскі-Зульцер (правда, в обох випадках мова йде про корабельні двигуни). Але така система зустрічалась.
Звісно, що зустрічалась на морі - Кертіс-АЕГ-Вулкан, Броун-Бовері-Парсонс і тд і тп, але на морі і тоді двигуни були в кращому випадку дрібно-серійним виробництвом, близьким до штучного, і це означало швидше не модель двигуна, а сукупність типових ознак певної групи моделей двигунів. А в нас все ж мова йде про серійне виробництво - і як Анатра назве двигун власної розробки? АВ?[/quote]
Ті випадки, про які Ви говорите - це дійсно турбіни
системи Парсонса чи Кертіса. А от наведені мною приклади - це якраз ліцензійні
моделі дизелів. Щодо власної назви - ще не думав, але як варіант: перша літера А від Анатри, друга - від прізвища конструктора.