atez написав:
Скажімо так: концесія - передача в оренду приватному підприємцеві державного заводу. В даному випадку "Матіас", А на його базі створюється підприємство - наприклад, "Азов-Дорньє".
Так тоді це не концесія, тоді це - звичайна передача в оренду.
atez написав:
Технології - металевого літакобудування, насамперед, у чому німці були тоді "впєрєді планєти всєй".
Так от сумніваюся я, що ми отримаємо - швидше всі ці технології залишаться всередині філії німецького концерну. Яка нашій авіапромисловості в цілому користь від цього?
atez написав:
Щодо складального виробництва - не зовсім вірно. Наприклад, в Італії філія Дорньє розвивала свою лінійку Валей.
А це специфічні обставини - Дорньє просто не могла їх випускати в Німеччині. Але от чи мала Італія від того виробництва користь - мені невідомо. Може ви щось знаєте?
atez написав:
Звідки знаєте? Бо я зустрічав в архіві тільки згадку про створення комісії для "обмірковування" цього питання. Чи є якісь підтвердження щодо завершення цього процесу в реалі?
Гарне питання. Можливо, на істматі (там колись бачив перелік підприємств ВПК та план робот на 1918 рік, здається)? А може й з якогось переспіву, автор у третій ітерації якого вирішив з вашого джерела, що усьо - забрали.
atez написав:
Ну, "само собою вийшло б" - це не аргумент. Григорович жалітися міг на що завгодно, але в реалі у 20-х рр. він не надто "блищав".
Я схильний думати, що тут свою роль зіграли обставини.
atez написав:
Вооо! Тому я й кажу - "заграніца нам паможет"!
А може, нам і не треба? Може нам треба обставини змінити?
atez написав:
Ну як вам сказати - "нічого не вийшло"... Понад сотню літаків випустили, технологію освоїли. Потім Юнкерс пішов, а завод лишився...
Так завод і до того був. Інша справа, що за роки ГВ люди значною мірою розбіглися. але ж то більше суто їх проблеми. А коли завод є, то там вже в принципі що завгодно можна випускати - не те, що ТБ-1/3.