Форум сайтa pvz.in.ua

Вітаємо Вас на нашому форумі!
Сьогодні: 25 травня 2019, 16:14

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 27 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1, 2, 3  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Re: Автопром
ПовідомленняДодано: 31 січня 2015, 20:59 
Офлайн
Чотовий
Аватар користувача

З нами з: 31 січня 2015, 16:14
Повідомлення: 133
Reputation points: 2

Add reputation pointSubtract reputation point
Татра - хіба під кінець 20-х. А Уайт може бути для початку. Та й Фіат 15 теж. Враховуючи італійське коріння Анатри :) ставлю на Фіата.


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Автопром
ПовідомленняДодано: 31 січня 2015, 21:31 
Офлайн
Генеральний хорунжий
Аватар користувача

З нами з: 21 січня 2015, 12:45
Повідомлення: 941
Звідки: Волинь
Reputation points: 4

Add reputation pointSubtract reputation point
Питання, якщо ми будемо купувати ліцензії, назви марки і моделі будемо залишати оригінальні чи будемо якось по свому називати (як нині Шевроле Авео, яке виробляється на ЗАЗі називається ЗАЗ Віда)?

_________________
І настане час, коли один скаже: "Слава Україні!" І мільйони відповідатимуть: "Героям слава!" (с) Степан Бандера

Борітеся — поборете! Вам бог помагає! За вас правда, за вас слава. І воля святая! /Т.Г. Шевченко/


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Автопром
ПовідомленняДодано: 31 січня 2015, 21:59 
Офлайн
Сотник
Аватар користувача

З нами з: 21 січня 2015, 12:57
Повідомлення: 455
Reputation points: 2

Add reputation pointSubtract reputation point
atez написав:
Татра - хіба під кінець 20-х. А Уайт може бути для початку. Та й Фіат 15 теж. Враховуючи італійське коріння Анатри :) ставлю на Фіата.

ФІАТ - це Рябушинські


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Автопром
ПовідомленняДодано: 31 січня 2015, 22:00 
Офлайн
Сотник
Аватар користувача

З нами з: 21 січня 2015, 12:57
Повідомлення: 455
Reputation points: 2

Add reputation pointSubtract reputation point
gazon написав:
Питання, якщо ми будемо купувати ліцензії, назви марки і моделі будемо залишати оригінальні чи будемо якось по свому називати (як нині Шевроле Авео, яке виробляється на ЗАЗі називається ЗАЗ Віда)?

То як панове забажають. Поляки, здається, Шевроле у 1930-х обізвали по своєму


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Автопром
ПовідомленняДодано: 02 лютого 2015, 00:41 
Офлайн
Чотовий
Аватар користувача

З нами з: 23 січня 2015, 12:09
Повідомлення: 109
Звідки: Бандерштадт-на-Дніпрі
Reputation points: 2

Add reputation pointSubtract reputation point
sergei-lvov написав:
... можемо у американців (УЙатів мала би бути немало на нашійй території, для Аксая взірцем був Паккард)...

Я також більше схиляюся до ПАСШ. Особливо, коли для цього будуть створені урядом і парламентом економічні умови.
Якими ці умови, на вашу думку, можуть бути?

_________________
Я напишу поему про війну.
І нехай поема вийте так собі,
Зате війна буде - така, як треба!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Автопром
ПовідомленняДодано: 02 лютого 2015, 03:46 
Офлайн
Сотник
Аватар користувача

З нами з: 21 січня 2015, 12:57
Повідомлення: 455
Reputation points: 2

Add reputation pointSubtract reputation point
stranger написав:
sergei-lvov написав:
... можемо у американців (УЙатів мала би бути немало на нашійй території, для Аксая взірцем був Паккард)...

Я також більше схиляюся до ПАСШ. Особливо, коли для цього будуть створені урядом і парламентом економічні умови.
Якими ці умови, на вашу думку, можуть бути?

Помірковано красти та не зайобувати держрегулюванням та популізмом?


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Автопром
ПовідомленняДодано: 22 січня 2017, 20:34 
Офлайн
Генеральний хорунжий
Аватар користувача

З нами з: 21 січня 2015, 12:45
Повідомлення: 941
Звідки: Волинь
Reputation points: 4

Add reputation pointSubtract reputation point
Натрапивши у ВК на пост про польську вантажівку з італійським корінням Ursus A, в мене виникла думка, що цей грузовичок міг збиратися і в нас:
Цитата:
Грузовик Ursus A выпускался в 1928–1933 годах. В 1925 году Варшавский механический завод «Ursus» («Урсус») по соглашению с итальянской фирмой СПА (SPA) приступил к сборке 1,5-тонного грузовика СПА-25С с 35-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом и пневматическими шинами.
В 1925-1926 годах Механические мастерские URSUS SA в Чеховицах под Варшавой импортировали из Италии 300 автомобилей марки SP A 25 C Polonia, а также узлы и агрегаты еще 150 автомобилей, которые были собраны на месте и получили название URSUS. Большую часть этих автомобилей закупило польское Министерство обороны. В 1928 году, когда основную долю деталей к автомобилю стали выпускать в Польше, грузовик был переименован в «Урсус-А». В польской армии он использовался для перевозки лёгких пушек, доставки раненых и установки ремонтных мастерских.
В 1929 году на его усиленном шасси был разработан бронеавтомобиль wz.29 с двумя постами управления, экипажем из 4 человек и достаточно мощным 10-мм бронированием и вооружением: в одноместной башне располагались 37-мм пушка и два пулемёта калибра 7,92 мм, а третий помещался в задней стенке корпуса. До июля 1931 года было построено 13 машин. Всего их было выпущено 884 штуки. В 1935 году грузовики Ursus A начали постепенно вытесняться Фиатом 621.
Зображення
Зображення

Але наново перечитавши обговорення в цій темі, прийшов до висновку, що це мало ймовірно, проте виникло бажання обговорити те що вже тут обговорювалось!

_________________
І настане час, коли один скаже: "Слава Україні!" І мільйони відповідатимуть: "Героям слава!" (с) Степан Бандера

Борітеся — поборете! Вам бог помагає! За вас правда, за вас слава. І воля святая! /Т.Г. Шевченко/


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Автопром
ПовідомленняДодано: 22 січня 2017, 22:44 
Офлайн
Генеральний хорунжий
Аватар користувача

З нами з: 21 січня 2015, 12:45
Повідомлення: 941
Звідки: Волинь
Reputation points: 4

Add reputation pointSubtract reputation point
Отже:
sergei-lvov написав:
Нууу, взагалі-то на території України є авіазавод Лебедєва, який в РІ будував ще автозавод в Ярославлі за урядовою програмою

Так, Володимирем Лєбєдєвим в якого був в Таганрозі авіазавод будувався завод в Ярославлі на якому планувалось:
Цитата:
Завод основан в 1916 году русским промышленником В. А. Лебедевым в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. Было организовано акционерное общество по выпуску автомобилей по лицензии британской фирмы «Crossley». Планировалось выпускать по 750 грузовых и легковых автомобилей в год с 4-цилиндровым мотором объёмом 4478 см³. Есть сведения, что зарубежную конструкцию планировалось усовершенствовать. До 1917 года завод так и не заработал — имеется информация о выпуске лишь одного автомобиля — «Лебедь» («Лебедь-А»), причём возможно, что построен он был в Великобритании.
, но цей завод будувався по завданню царського уряду і не був профільним для бізнесу Лєбєдєва (авіабудування)
Цитата:
Первая мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в 1916 году царским правительством были выделены казённые средства в объёме 11 миллионов рублей и Главное военно-техническое управление в феврале-мае 1916 года подписало контракты на постройку шести автомобильных заводов:
в Ярославле — с «Акционерным обществом воздухоплавания В. А. Лебедев» — для выпуска автомобилей Crossley 20/25HP в объёме 1500 машин в год.

А якщо враховувати його основні активи будуть націоналізованими більшовиками: авізавод в Петербурзі (основний актив), Пензі, Ярославлі, то якщо він і залишиться в Українській Державі після поразки білого руху, а не емігрує до Сербії і Франції, як в РІ, то він зосередиться на авіабудуванні в Таганрозі(завод в Ярославля не перевезе та й фінансвово він буде не вспромозі розгортати автомобілебудівне виробництво, йому б авіавтробництво вберегти)!!! кілька посилань (так для інформативності):
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatory/letchiki/rossijskaya-imperiya-2/lebedev-vladimir-aleksandrovich/
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/nachalo-aviastroeniya-v-rossijskoj-imperii-2/aviazavody-rossijskoj-imperii/aviatsionnyj-zavod-aktsionernoe-obshhestvo-vozduhoplavaniya-v-a-lebedeva/
http://www.citywalls.ru/house14517.html

sergei-lvov написав:
будувався завод "Аксай" в Нахічевані (це фактично Ростов)

Ну завод в Нахічевані, це Азейбаржан, хоча "Товариство "Аксай" (теперішній ЗАТ "Красний Аксай") біля Ростова буде знаходитись у нас (якщо за результатами війни Ростов відійде до складу УД), по ньому зайшов таку інфу:
Цитата:
Основанный в 1891 году торгово-промышленным товариществом "В.М.Григорьев и К" механический медно-чугуно-литейный завод вскоре оказался в числе наиболее передовых предприятий не только в Ростове-на-Дону, но и в России. С 1900 года завод, перешедший в ведение акционерного общества "Аксай", начал выпускать плуги различных марок (особенно славился плуг ДТ конструкции русского умельца, кузнеца Дмитрия Павловича Титова) и жатки-лобогрейки.
А уже в 1903 году в активе завода - освоение и выпуск первых отечественных автомобилей (одновременно с "Дуксом" по лицензии "Олдсмобиля"). Все автодетали (кроме резины и катушек зажигания) и сборка производились полностью на "Аксае". В 1906-1912 годах выпускались лодочные моторы, первые отечественные тракторы, комбайны для уборки кукурузы, ротационные мотыги, рассадопосадочный комбайн. А в 1929 году был собран первый русский зерновой комбайн "Колхоз".


Цитата:
В 1903 году на заводе «Аксай» были изготовлены первые 20 автомобилей, прототипом для которых послужили машины марки «Олдсмобиль». В 1916 году, когда первая мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях, царским правительством были выделены средства на постройку шести автомобильных заводов, в число которых попало и товарищество «Аксай» — предполагалось построить завод для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год. Прототипом для автомобилей завода «Аксай» была выбран грузовик марки «Паккард». Но из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из запланированных заводов завершено не было.

Виходячи з цього, повністю підтримую, що на Аксаї розвернеться автомобілебудування в Українській Державі. тільки що там буде вироблятися, це ще питання! Но на мою думку щось американське, но скоріш за все не Пакакард, адже у Вікі сказано:
Цитата:
В 1910-х — 1920-х годах «Пакард» пытался выпускать и грузовые автомобили, которые, однако, не имели большого успеха ввиду высокой цены, хотя и славились теми же надёжностью и долговечностью, что и легковые модели фирмы.

Скоріш за все на Аксаї, як пропонував Сергій можна ровернути виробництво "Уайтів", адже їх дійсно трохи було на наших теренах:
Цитата:
Среди многомарочного парка грузовиков, которые использовались в первой мировой войне, американский трехтонный грузовик фирмы "Уайт" является одним из наиболее распространенных...
Значительное количество грузовиков Уайт было ввезено и в Россию, где они принимали участие в империалистической и гражданской Войнах.
Грузовики производились на предприятии фирмы "Уайт" в городе Кливленде с 1915 до 1923 года. В 1919—1923 годах на заводе АМО в Москве был налажен капитальный ремонт и выпуск грузовиков этой марки (всего из ворот завода вышло несколько десятков машин). Они отличались от своего американского прототипа прежде всего радиатором типа ФИАТ.
http://auto-planet.org.ua/gruzovik-uait-3-tonnyi
http://www.gruzavoe.ru/usa-white.php

Тобто, як і в більшовиків на АМО, у нас на Аксаї можна було б спочатку налагодити капітальний ремонт, потім неліцензійне, а згодом і ліцензійне виробництво трьохтонника, з подальшим розгортанням інших моделей цієї марки!!!
також посиланнячко по Аксаю:
http://www.rostovbereg.ru/publ/rostov_so_vsekh_storon/zavod_aksaj_nekrolog/1-1-0-429

sergei-lvov написав:
будувався завод "Аксай" в Нахічевані (це фактично Ростов) за тою ж програмою та осіли брати рябушинські. які за тою ж програмою будувало завод "АМО", наразі більш відомий як ЗіЛ.

Ну Рябушинські якби в УД і прижились (в що я мало вірю), то автовиробництвом вони б не займались (в них було багато інших напрямків підприємницької діяльності), а завод АМО вони будували в Москві, який залишиться в Москві! Сферою іхньої діяльності перш за все було б банківський сектор, лісопильна промисловість чи льонарство!!!

sergei-lvov написав:
Плюс на територію України в Крменчук було евакуйовано фірму "Лільпоп, Рау та Левенштейн", яка в 20-ті роки пропонувала польському уряду побудувати автозавод.

Цитата:
Щодо фірми "Лільпоп, Рау та Левенштейн", то як її в Кременчук евакуювали з Польщі, то так назад і в Польщу повернуть!!!
В годы Первой мировой войны акционерное промышленное общество механических заводов «Лильпоп, Рау и Левенштейн», выполнявшее заказы военного ведомства, из Варшавы было эвакуировано в город Кременчуг Полтавской губернии...
Рижский мирный договор, подписанный 18 марта 1921 года, предусматривал мирное урегулирование польско-советских отношений. В соответствии с договором имущество польских компаний, эвакуированных в годы войны, должно быть возвращено Польше.

Ось тут все докладно розписано про ці заводи:
К истории заводов «Лильпоп, рау и Левенштейн» в Кременчуге
Щоправда під час пошуків інфи, знайшов ще інформацію про заводи Лільпоп, Рау та Левенштейн" в Славуті (нині хмельницька обл.):
Цитата:
1. Славутський машинобудівельний завод. Власник – князь Р.В.Сангушко, а з 1878 р. акціонерне товариство Лільпоп, Рау і Левенштейн. Відкрито у 1858 р. Працює у 1878 р. – 600 робітників, у 1894 р. – лише 180 робітників. Виробляв парові та сільськогосподарські машини. Товарообіг у 1860 р. становив 100 000 карб., у 1895 р. – 111 000 карб. на рік. Технічне забезпечення: 1 парова машина у 30 к.с., 16 горнів, 2 вентилятори, 3 вагри. Завод забезпечений механічним реманентом з Англії та Бельгії, придбаним в кінці 1850-х рр. директором заводу англійцем Дж. Вардом [10, 373].
2. Славутський чавуноливарний завод. Товарообіг на 1911 р. – 60 000 карб. [5, 294]
3. Славутський механічний завод. До 1878 – 1879 рр. був об’єднаний з машинобудівним заводом [7, 365].
4. Славутський каретний цех [14, 284].
5. Ковальський цех у с. Кривин. Товарообіг до 1 500 карб. на рік [9, 185].

http://istvolyn.info/index.php?option=com_content&view=article&id=2044:---------1917-&catid=17&Itemid=17
Такщо теоретично можна щось тут придумати!

atez написав:
Анатре збирався на одній площадці зі своїм авіамоторним заводом у Сімферополі будувати ще й автомобільний. Міг би вийти непоганий комбінат!

atez написав:
Татра - хіба під кінець 20-х. А Уайт може бути для початку. Та й Фіат 15 теж. Враховуючи італійське коріння Анатри :) ставлю на Фіата.

sergei-lvov написав:
ФІАТ - це Рябушинські

Як я вище вже пробував пояснити з націоналізацією більшовиками "АМО", епопея Рябушинський з ФІАТом та й автомобілебудуванням закінчиться, так що ідея з українським Фіатом та потужностях Анатри в Сімферополі чи Одесі цілком гідний варіант! Можна й то й же, що і більшовиків і FIAT 15 Ter
Може й не з Фіатом, но з італійцями точно, з тим же самим Società Piemontese Automobili. (SPA) чи з Lancia, до речі, що до Лянчі, є РІ варіант, правда Харківський, но може бути й Анатрівський:
Зображення

sergei-lvov написав:
Так що я не проти Татри, але чи є підстави?

atez написав:
Татра - хіба під кінець 20-х.

Можна і під кінець 20-х., але впевнений і Татри в Українській Державі будуть!!! Можливо і не спільне виробництво, як описав Сергій:
sergei-lvov написав:
реалістичний варіант - або ліцензійне виробництво, або філія зі складання машин з машинокомплектів щоб обійти імпортні мита.

Локація - Львів чи інші міста Галичини! Випускаються легковики і вантажівки. Як я вже писав у Львові є Політех, що забезпечить виробництво висококваліфікованими кадрами!

Щодо заводу Абрахама Коопа (який нині ми знаємо як ЗАЗ, попередньо я писав, що:
gazon написав:
В Запоріжжі на базі ЗАЗу (в той момент завод агротехніки) створюємо філіал Опеля - OstOpel ( ОстОпель (підглянув у В.Коляженка в його "Дефіляда в Москві")

Проте нині, я підтримую Сергія:
sergei-lvov написав:
Запоріжжя на той момент великий центр виробництва сільгосптехніки з спробами виробництва тракторів. Нащо нам тут Опель? Коли в 1930-му впаде попит на сільгосптехніку, вони якось самі зорганізуються :) До того в них і так є попит, до того ж незадоволений.

Так що завод Коопа і надалі виготовлятиме сівалки, комбайни і трактори, так що Запоріжжя стане центром виробництва сільгосптехніки і в подальшому на мою думку ніякого автовиробництва тут не виникне!!!

Ще можливо якесь автовиробництво виникне в Харкові, адже це також буде великий промисловий центр, де є і виробниці площі, і робітники і інженери!

_________________
І настане час, коли один скаже: "Слава Україні!" І мільйони відповідатимуть: "Героям слава!" (с) Степан Бандера

Борітеся — поборете! Вам бог помагає! За вас правда, за вас слава. І воля святая! /Т.Г. Шевченко/


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Автопром
ПовідомленняДодано: 01 лютого 2017, 02:09 
Офлайн
Сотник
Аватар користувача

З нами з: 21 січня 2015, 12:57
Повідомлення: 455
Reputation points: 2

Add reputation pointSubtract reputation point
gazon написав:
Ну завод в Нахічевані, це Азейбаржан

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0 ... 0%BD%D1%83 ;)

gazon написав:
він зосередиться на авіабудуванні в Таганрозі(завод в Ярославля не перевезе та й фінансвово він буде не вспромозі розгортати автомобілебудівне виробництво, йому б авіавтробництво вберегти)!!!

Чому ж? Насправді йому якраз треба буде диверсифікуватися, бо авіабудівництво вберегти можна лише таким чином - наврядчи ми зможемо завантажити замовленнями завод Лебедєва протягом 1920-х. Ну а самі виробництва в тій мірі, в якій вони створені, не так вже сильно відрізняються

gazon написав:
Ну Рябушинські якби в УД і прижились (в що я мало вірю), то автовиробництвом вони б не займались (в них було багато інших напрямків підприємницької діяльності), а завод АМО вони будували в Москві, який залишиться в Москві! Сферою іхньої діяльності перш за все було б банківський сектор, лісопильна промисловість чи льонарство!!!

Чому ж? Льонарство - це Білорусь та більшою мірою Росія, лісова промисловість - це взагалі північ Росії, в обох випадках за межами концесійного періоду їм доведеться цей бізнес закрити (це якщо він в них взагалі піде), банківський сектор - це джерело ресурсів, а не напрямок інвестицій. Так що крім текстильної промисловості автомобілебудування цілком є можливим напрямком бізнесу.

gazon написав:
Рижский мирный договор, подписанный 18 марта 1921 года, предусматривал мирное урегулирование польско-советских отношений. В соответствии с договором имущество польских компаний, эвакуированных в годы войны, должно быть возвращено Польше.

Тільки насправді мало бути повернуто не майно, а компенсація за них, при чому повязано це було з націоналізацією майна цих компаній на території СРСР, в звязку з чим компенсація мала бути видана саме власникам майна, а не Польщі як державі. В нашому ж випадку ми могли запропонувати Лільпопу набагато кращі умови - бо на нашій території а той момент не було спеціалізованих вагонобудівних заводів, а ринок був набагато більшим


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Автопром
ПовідомленняДодано: 01 лютого 2017, 13:51 
Офлайн
Генеральний хорунжий
Аватар користувача

З нами з: 21 січня 2015, 12:45
Повідомлення: 941
Звідки: Волинь
Reputation points: 4

Add reputation pointSubtract reputation point
Бл...дь, написав великий пост, а воно, курва, не зберегло :evil: :evil: :evil:
Почну все з початку:
sergei-lvov написав:
gazon написав:
Ну завод в Нахічевані, це Азейбаржан

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0 ... 0%BD%D1%83 ;)

Дякую не знав! Але впринципі ми горовимо про одне і те ж! Адже Нахічевань-на-Дону це Пролетарський р-н Ростова, а "Товариство "Аксай" (теперішній ЗАТ "Красний Аксай") чи те що від нього осталось також знаходиться в Пролетарському р-ні!
gazon написав:
... хоча "Товариство "Аксай" (теперішній ЗАТ "Красний Аксай") біля Ростова буде знаходитись у нас (якщо за результатами війни Ростов відійде до складу УД)...
...Виходячи з цього, повністю підтримую, що на Аксаї розвернеться автомобілебудування в Українській Державі. тільки що там буде вироблятися, це ще питання!


sergei-lvov написав:
gazon написав:
він зосередиться на авіабудуванні в Таганрозі(завод в Ярославля не перевезе та й фінансвово він буде не вспромозі розгортати автомобілебудівне виробництво, йому б авіавтробництво вберегти)!!!

Чому ж? Насправді йому якраз треба буде диверсифікуватися, бо авіабудівництво вберегти можна лише таким чином - наврядчи ми зможемо завантажити замовленнями завод Лебедєва протягом 1920-х. Ну а самі виробництва в тій мірі, в якій вони створені, не так вже сильно відрізняються

gazon написав:
Ну Рябушинські якби в УД і прижились (в що я мало вірю), то автовиробництвом вони б не займались (в них було багато інших напрямків підприємницької діяльності), а завод АМО вони будували в Москві, який залишиться в Москві! Сферою іхньої діяльності перш за все було б банківський сектор, лісопильна промисловість чи льонарство!!!

Чому ж? Льонарство - це Білорусь та більшою мірою Росія, лісова промисловість - це взагалі північ Росії, в обох випадках за межами концесійного періоду їм доведеться цей бізнес закрити (це якщо він в них взагалі піде), банківський сектор - це джерело ресурсів, а не напрямок інвестицій. Так що крім текстильної промисловості автомобілебудування цілком є можливим напрямком бізнесу.

Справа в тому що автозаводи Лєбєдєв і Рябушинські будували по державній програмі і під державне замовлення, відповідно під державне фінансуванн (чи кредитування):
Цитата:
Первая мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в 1916 году царским правительством были выделены казённые средства в объёме 11 миллионов рублей[3] и Главное военно-техническое управление в феврале-мае 1916 года подписало контракты на постройку шести автомобильных заводов:
- В Москве — с «Торговым домом Кузнецова, Рябушинских и К˚» — для выпуска автомобилей FIAT 15 Ter в объёме 1500 машин в год.
- в Ярославле — с «Акционерным обществом воздухоплавания В. А. Лебедев» — для выпуска автомобилей Crossley 20/25HP в объёме 1500 машин в год.
Автомобильная промышленность России


Цитата:
Завод основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. За постройку одного из них брался торговый дом «Кузнецов, Рябушинские». Договор на постройку завода предусматривал следующие условия:
27 февраля 1916 года Главное Военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и К˚» заключили договор на поставку 1500 машин. Полный заказ составляет общую сумму в 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть пущен не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть изготовлено не менее 10 процентов всей поставки (то есть 150 автомашин).
В счет причитающихся по настоящему договору денег поставщику предоставляется право получения аванса в размере 32,5 % контрактной суммы. Ссуда выдается при подписании договора в размере 10 процентов стоимости заказа (в размере 2 миллиона 700 тысяч рублей).
В соответствии с договором, планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Договор, заключённый братьями Рябушинскими с фирмой FIAT, предусматривал довольно жесткие условия. За каждый автомобиль «АМО» необходимо было выплачивать итальянской фирме 1000 франков при выпуске 1500 штук в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этого количества — 500 франков. Кроме этого, FIATу выплачивалось 1 100 000 франков при пуске завода и по 200 000 в последующие годы. Также Рябушинские обязались не экспортировать свою продукцию за рубеж[2].
Завод_имени_Лихачёва

Фактично автовиробництво як Рябушинським так і Лєбєдєву було навязане державою, це не був їх профільний бізнес.
Плюс до того всі їхні автомобілебудівні активи та й інші активи залишились в більшовиків і розпочинати з нуля в Україні вони навряд чи чи схочуть, якщо тільки УД не запропонує їм таку саму державну автомобільну програму. Тай по Рябушинським ще не факт що вони переїдуть в Україну, а не у інші країни, наприклад у Францію, як було в РІ.
Щодо Лєбєдєва, можливо й він диверсифікує виробництво, але як мені здається, максимум що він вироблятиме, це комплектуючі і автоагрегати для інших автозаводів, наприклад для Аксая чи Анатри!

_________________
І настане час, коли один скаже: "Слава Україні!" І мільйони відповідатимуть: "Героям слава!" (с) Степан Бандера

Борітеся — поборете! Вам бог помагає! За вас правда, за вас слава. І воля святая! /Т.Г. Шевченко/


Догори
 Профіль  
 
Відображати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 27 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1, 2, 3  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]



Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете додавати файли у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
cron
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Вы можете бесплатно создать форум PHPBB2 на MyBB2.ru, Также возможно создать форум бесплатно PHPBB3 на Getbb.ru
Український переклад © 2005-2007 Українська підтримка phpBB